Modell som visar vägen

Första gången du sätter dig i nya Audi Q6 e-tron kommer du att känna igen dig. Den högklassiga detaljomsorg och kvalitet som varit Audis signum i flera decennier är intakt, precis som den grundläggande designfilosofin. Ändå kommer du att upptäcka nyhet efter nyhet.

Ta bara den 11,9 tum stora skärmen mitt i förarens blickfång, Audi Virtual Cockpit. Den är svagt välvd och har konturer som speglar Audi Single Frame, alltså bilens front­design. Vid mörkerkörning skapar miljöbelysningen i kupén en känsla av att skärmen svävar fritt i rummet.

Strax intill finns en 14,5-tums pekskärm som rymmer Audi MMI, det vill säga gränssnittet för nästan alla av ­bilens funktioner som föraren behöver lättåtkomliga. Ytterligare ett stycke till höger finns en 10,9 tum stor skärm för passageraren i framsätet, varifrån denne exempelvis kan bidra till navigationsinställningarna eller se på film. I det senare fallet är skärmen inställd så att föraren inte störs av föreställningen.

Tittar du lite noggrannare ser du att förarmiljön är uppbyggd på ett delvis nytt sätt. Ett slags fördjupad tredimen­sionalitet, där funktioner som används ofta finns lite närmare medan andra placerats aningen längre bort i djupled.

Startar du sedan bilen tänds även skärmen som projiceras i vindrutan, med augmented reality-visning, där exempelvis navigationsvisningar handgripligen visar vägen i trafiken. I förarens siktfält motsvarar vindruteskärmen en yta motsvarande cirka 88 tum…

Förutom den allra senaste tekniken i bilens drivsystem (effektivare elmotorer, batterier och elstyrsystem samt 800-voltsteknik) ger PPE även en större frihet att paketera bilen smart. Vad sägs till exempel om ett bagageutrymme på hela 526 liter (eller 1 529 liter med baksätet framfällt) och ett extra lastutrymme i fronten, så kallad frunk, på 64 liter?

Men redan innan du hunnit upptäcka bilens innandöme har Q6 e-tron visat några av sina specialiteter. När du låser upp bilen på avstånd hälsar den med ljussignaturer både fram och bak. Med LED Matrix-strålkastare går det att välja mellan åtta olika ljussignaturer för strålkastarna. Även för varselljusen, som är tända under körning i dagsljus, finns det ett antal utseenden för strålkastarnas utseende att välja mellan via MMI-systemet. Matrixstrålkastarna har även blivit ännu vassare på att maskera helljuset så att det inte bländar andra trafikanter – eller föraren själv. Detta genom att släcka de ljussegment som lyser mot exempelvis en mötande bil, eller på en reflekterande trafikskylt.

Bakljusen är inte mindre nytänkande. Inte bara för att  det går att välja mellan ett antal ljussignaturer både som hälsning när bilen låses upp och under körning, utan även för hur bakljusen kan kommunicera med omgivningen. Om det exempelvis står en stillastående bil med utplacerad varningstriangel i körfältet framför Q6 e-tron kan bakljusen varna bakomvarande. Och om en bil snabbt närmar sig Q6 e-tron bakifrån under färd tänds alla ljussegment i bakljusen för att uppmärksamma den annalkande föraren maximalt.

Att bilen vid parkering kan varna sina egna passagerare för att öppna dörren om det närmar sig en bil eller cykel bakifrån är ingen nyhet, men att bakljusen kan sända varningssignaler exteriört är det. Likaså kan bilens strålkastare och bakljus uppmärksamma medtrafikanter när en automatiserad parkeringsmanöver äger rum. Kort sagt blir bilens ljussystem en integrerad del av säkerheten – utöver de basala egenskaperna som varje bilstrålkastare och bakljus har.

Detta möjliggörs av OLED 2.0, det vill säga andra generationen av denna teknik. Jämfört med första generationen har antalet segment på en given yta tiofaldigats och de 360 OLED-segmenten uppdateras var tionde millisekund. Därmed kan avsevärt mer precisa ljusformationer skapas, vilket i Q6 e-tron utnyttjas för både estetik, glädje och säkerhet.